경유 일반적으로 경유는 비점이 200-370℃범위에 속하며 등유 다음으로 유출되는 것이다. 용도는 일부 보일러 연료와 기계등의 세척용등으로 사용되나 그 대부분이(약80%) 각종 디젤엔진의 연료로 이용되어 소위 디젤엔진연료로 불린다. 이 엔진은 연소실내의 흡입 공기를 고압축비로 압축하여 압축 공기 온도를 연료의 자동 발화 온도 이상으로 만을어 여기에다 연료를 분사시켜 연소시키는 방식이다. ①500rpm 이하의 엔진(저속엔진) : 대형선박 ②500-1200rpm 엔진(중속엔진) : 선박, 기관차용. ③1200rpm 이상의 엔진(고속엔진) : 자동차용 디젤엔진의 장점 ①연료의 경제성이 있다. ②인화위험성이 적다. ③토우크(TORQUE:크랭크축 회전력)가 크다. ④고장이 적다. 디젤엔진의 단점  ①엔진이 복잡하여 값이 비싸다. ②운전시 소음이 크고 진동이 심하다. ③매연발생과 녹크를 일으키기 쉽다. ④오일 오염이 심하며, 정비가 어렵다. 디젤엔진의 연료에 대한 요구성상은 ①엔진에 필요한 점화성을 지닐 것. ②사용온도에서 적당한 점도 및 휘발성을 유지할 것. ③유해한 고형물질과 부식성분이 없을 것. ④연소생성물중 고형분이 적을 것. ⑤왁스의 석출온도, 담점이 낮아 저온에서 펌프 작동성이 좋을 것. 1)디젤녹크 연소과정에서 점화지연이 너무 긴 경우 연소시 이상을 일으키므로 녹킹을 일으킬 수 있다. 이를 디젤녹크라 한다. 그 원인은 충분히 밝혀 있지 않으나 압축된 고온의 공기중에 연료가 분사되어 점화할 때 점화가 지연되면 실린더 내의 연료량이 많아지게 되므로 이것이 일시에 연소하면 급격한 팽창과 높은 열이 발생하게 때문에 피스톤의 머릿부분은 심한 충격을 받는다. 이 점에서 휘발유엔진의 녹크와는 원인이 다르다. 디젤녹크는 착화지연에 의한 것이고 분사각도, 실린더내의 압력 및 온도, 연료의 성상과 관계가 있다. 점화지연을 단축시켜 디젤녹크를 방지하는 데에는 다음과 같은 수단을 강구해야 한다. ①연료의 세탄가를 올려 점화성을 좋게 한다. ②흡입 공기 온도를 높인다. ③냉각계통의 온도를 높인다. ④연료 분사량 및 시기를 조절한다. ⑤실린더 내의 공기와 기름 입자의 유속을 높인다. 2)세탄가 점화성은 성분적으로 보아 정파라핀계 탄화수소가 가장 양호하며 올레핀계, 나프텐계, 이소파, 라핀계, 방향족순서로 약화된다. 고속디젤엔진의 연료유로서는 세탄가 40-60 이 요구된다. 중유를 연료로 하는 저속 디젤엔진에서는 세탄가가 25정도로 충분하다. 일반적으로 직류 경유는 정파라핀계와 나프텐계 유분을 많이 포함하고 있고, 분해 경유는 이소파라핀계와 방향족이 많으므로 직류 경유쪽이 디젤연료로써 양호하다. 세탄가가 너무 높으면 정파라핀계 함유량이 많아져 비중이 가볍고, 점도가 낮아지므로 연비가 높아지게 되든가 분무의 효율성이 결핍되어(분사구 부근에서 미립자가 생성되어 실린더내부까지 기름입자가 이르지 못한다) 오히려 불완전 연소를 일으키는 등의 현상이 나타나기 때문에 세탄가는 적당해야 한다. 세탄가는 실험용 CFR엔진으로 측정하며 세탄가 대신에 세탄지수로 점화성을 평가하는 방법도 널리 이용된다. 3)동점도 점도는 버너의 분사노즐에 의한 연료의 분무성을 고려하는 데에 필요한 것이다. 전술한 바와 같이 엔진내에서의 연소는 연료의 미립자화로 시작되며 미립자화에는 점도가 낮을 필요가 있다. 그러나 분무전체가 완전연소하기 위해서는 분무의 관철성(효율성)이 필요하며 이를 위해 어느정 도의 점도를 유지할 필요가 있다. 또한 연료는 엔진내의 윤활기능을 수행해야 하므로 어느정도 의 점도가 필요하다.